由于“以舊換新”政策的推動(dòng)，2024年，全國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收量為846萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%。報(bào)廢汽車行業(yè)雖然不是傳統(tǒng)意義上的暴利行業(yè)，但是其背后的利潤(rùn)空間相當(dāng)可觀。
據(jù)分析，一輛小型汽車，經(jīng)過(guò)精細(xì)化拆解后，可以產(chǎn)出約0.7噸廢鋼、15公斤廢鋁及5公斤廢銅。根據(jù)目前市場(chǎng)價(jià)計(jì)算，廢鋼貢獻(xiàn)約1750元收入，而廢銅價(jià)格達(dá)7萬(wàn)元/噸，僅5公斤即可創(chuàng)造近350元價(jià)值，再加上其它零配件的銷售，利潤(rùn)比相對(duì)較高。
因此，近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)開始涉足拆解行業(yè)。但是現(xiàn)實(shí)真是如此嗎？
實(shí)際上，自2019年715號(hào)令發(fā)布以來(lái)，報(bào)廢汽車拆解企業(yè)如雨后春筍般崛起，由最初的731家發(fā)展至目前的近1800家，增速極快。全國(guó)1800家企業(yè)的年處理能力超2000萬(wàn)輛，但2024年的實(shí)際回收量?jī)H為846萬(wàn)輛，平均每家企業(yè)的回收量?jī)H為4700輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于企業(yè)原本的預(yù)測(cè)處理量。這個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)明大部分企業(yè)可能處于收不到車的窘境，相對(duì)而言，利潤(rùn)水平也將大打折扣。
盡管實(shí)際情況不容樂(lè)觀，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，目前我國(guó)汽車報(bào)廢拆解率仍然較低，報(bào)廢率平均僅為保有量的3％～4％左右，明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家6％～7％報(bào)廢率。我國(guó)的汽車回收拆解率更是只有保有量的1％～1.5％，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家5％～6％的水平，市場(chǎng)前景誘人。同時(shí)，我國(guó)首批新能源汽車已陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期，相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車拆解工作技術(shù)壁壘更高，專業(yè)能力要求更強(qiáng)，動(dòng)力電池回收拆解循環(huán)利用項(xiàng)目具有廣闊的發(fā)展前景。
雖然報(bào)廢汽車回收拆解市場(chǎng)前景誘人，但需要注意的是，政策推動(dòng)拆解規(guī)模雖然有了顯著增長(zhǎng)，但拆解回收業(yè)務(wù)毛利較低，而且拆解回收再制造各環(huán)節(jié)之間尚存在堵點(diǎn)。因此現(xiàn)在想要入局的企業(yè)應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)研，盡可能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
（以上觀點(diǎn)僅供參考）
